Abstrait

Récemment, un article intitulé « L'intégration a ouvert la voie à la renaissance, Canlon accompagne le chemin de fer à grande vitesse » a été publié par Flush Finance, axé sur le secteur de l'infrastructure ferroviaire à grande vitesse, une analyse approfondie de la configuration stratégique de Canlon et a attiré une large attention de la part des médias industriels et du marché des capitaux.Canlon a réimprimé cet article pour la première fois pour vous montrer comment la puissance de « l'intégration » pousse le train à grande vitesse chinois à manquer d'« accélération »——

03 Spécialisée dans les projets difficiles, ouvrant la voie à l'intégration et à la relance

« Tracer des chemins à travers les montagnes et construire des ponts sur la rivière » est une pratique courante dans la construction de transports de base.Tous les types de construction de ponts et de tunnels sont indissociables d'un soutien technique solide, et l'imperméabilisation des tunnels affecte la sécurité routière et constitue la priorité absolue de divers liens techniques.Les projets d'étanchéité des chemins de fer à grande vitesse construits par Canlon sont non seulement nombreux, mais aussi particulièrement importants dans le « rapport pont/tunnel », qui représente la difficulté de construction.

En prenant comme exemple le chemin de fer Sichuan-Tibet, en tant que deuxième « route du ciel » sur le plateau enneigé et projet le plus complexe de l'histoire de la construction ferroviaire au monde, la différence d'altitude de plus de 3 000 mètres rend le Le rapport pont-tunnel du chemin de fer Sichuan-Tibet dépasse 90 %.Le kilométrage du tunnel dépasse 800 kilomètres, ce qui est considéré comme « le chemin de fer le plus difficile à construire » ;et la difficulté de construction du nouveau chemin de fer Panzhou-Xingyi ne doit pas non plus être sous-estimée.Le ratio ponts/tunnels atteint 90,66 %.La ligne présentant le ratio ponts/tunnels le plus élevé' est également 'le dernier projet du Guizhou à réaliser un train à grande vitesse de ville à ville', qui a été inclus dans le '13e Cinq- Plan annuel' plan de transport complet ; la section Wuhan-Yichang du nouveau chemin de fer à grande vitesse Shanghai-Chongqing-Chengdu, 25 nouveaux tunnels doivent être construits en cours de route, et le ratio ponts/tunnels atteint 85 % Le tunnel de Baiguoshu situé au nord-ouest de la ville de Jingmen mesure 3 090,3 mètres de long ; à trois endroits, la ligne traverse l'oasis de Gobi et le désert de Taklimakan... Pour tout ce qui précède, CANLON doit mener une communication de conception globale avec l'équipe de construction, une divulgation technique détaillée et toujours maintenir une qualité de produit stable et une garantie d'approvisionnement ponctuel.

De 2021 à 2022, le département de promotion de CANLON de l'Institut de design a été créé, en se concentrant sur le développement du marché de la construction publique, en élargissant vigoureusement l'entreprise générale des entreprises nationales et en remportant avec succès les offres du China Communications Second Aviation Bureau, du Quatrième Aviation Bureau et du Second Public Bureau. , China Railway Construction, China Railway 15th Bureau, China Railway 17th Bureau, China Railway 20th Bureau, China Power Construction, China Construction Third Bureau, China Construction Eighth Bureau et d'autres entreprises nationales, les solutions de systèmes de produits couvrent le transport ferroviaire urbain, la grande vitesse les autoroutes ferroviaires, les pôles de transport urbain, les couloirs de canalisations intégrés urbains, la construction préfabriquée et d'autres nouveaux domaines de construction, clarifient de manière exhaustive les points clés de l'imperméabilisation des infrastructures, éliminent les difficultés d'étanchéité traditionnelles et intègrent le niveau technique et la qualité de service les plus professionnels dans le domaine de l'imperméabilisation polymère. dans le grand plan de « huit verticaux et huit horizontaux ».

À l'avenir, selon les « Aperçus de la planification ferroviaire avancée pour un pays puissant dans la nouvelle ère », il sera précisé qu'en 2035, le kilométrage opérationnel du réseau ferroviaire national atteindra environ 200 000 kilomètres, les villes avec une population de plus de 200 000 habitants seront desservies par les chemins de fer, et les villes de plus de 500 000 habitants seront accessibles par train à grande vitesse, réalisant ainsi un « doublement sur dix ans » du kilométrage ferroviaire à grande vitesse.

À cet égard, la plus grande base de production de matériaux polymères au monde investie par CANLON sera entièrement préparée pour la capacité de production.Dans le même temps, New Canlon Rail Transit New Materials Co., Ltd. et la Division de l'industrie militaire ferroviaire spécialement créée apporteront un soutien important au maintien de la continuité et de la stabilité des projets de construction d'infrastructures tels que les transports et les services municipaux.

Ouvrir la voie à la relance et accompagner la ligne ferroviaire à grande vitesse.CANLON déploiera des efforts persistants pour mieux soutenir le « parapluie protecteur » de la nouvelle infrastructure chinoise et promouvoir « l'accélération » du transport ferroviaire à grande vitesse en Chine.