Aujourd'hui, je ne parlerai pas de technologie des produits ; Je vais juste vous raconter une histoire de héros.

Dans la salle commémorative de récupération située dans la première division du corps de production et de construction du Xinjiang, ville d'Alar, 359e brigade, le poème suivant est gravé : « Né dans la montagne Jinggang, a grandi à Nanniwan, a combattu sur des dizaines de milliers de kilomètres et s'est installé à Tianshan. »

Alar est une ville jeune, mais le Corps de production et de construction du Xinjiang qui y est stationné est la seule force glorieuse qui a connu les « Trois longues marches » (la longue marche de l'Armée rouge, la marche vers le sud et le retour vers le nord, et l'avancée vers le Xinjiang).

Alar était autrefois caractérisée par un environnement naturel rude, un manque de matériaux de production et des conditions de vie difficiles. Génération après génération, la 359e Brigade a perpétué l'esprit de Nanniwan, s'est enracinée dans la frontière, a lutté contre la nature, a récupéré et défendu la frontière, et a construit ses maisons, créant le miracle de « l'avancée des gens et le retrait du sable » et de « l'oasis artificielle », et la construction d'une belle ville de récupération militaire au bord du désert.

Pendant longtemps, Alar n'avait pas de chemin de fer et la gare principale la plus proche était la gare d'Aksu. Les gens devaient faire un trajet de 2 à 3 heures en bus jusqu'à Aksu pour prendre le train, ce qui était non seulement très fatigant mais aussi psychologiquement et temporellement peu économique.

En 2017, le Corps de production et de construction du Xinjiang (XPCC) a entrepris la construction du chemin de fer Aksu-Alar ( chemin de fer AA ) pour soutenir un développement de haute qualité dans le sud du Xinjiang, ce qui en fait un élément important de la planification et de la construction de la région autonome ouïgoure du Xinjiang. Le chemin de fer traverse Aksu, Awat et Alar, traversant l'oasis de Gobi et le désert du Taklamakan. Il mesure 114 kilomètres de long, est conçu pour une vitesse de 120 kilomètres par heure et représente un investissement total de 3,512 milliards de yuans. Il s'agit d'un maillon crucial dans la construction de la Ceinture économique de la Route de la Soie et du Corridor économique Chine-Pakistan dans la nouvelle ère.

En 2020, Canlon a remporté avec succès l'appel d'offres pour les matériaux de construction et de gestion (matériaux de couche d'étanchéité du pont) du nouveau chemin de fer Aksu-Alar, grâce à l'excellente qualité de ses produits, aux avantages de son service technique et à son excellent rapport qualité-prix. Il fournit des matériaux d’étanchéité fiables pour protéger la construction ferroviaire.

Pourquoi choisir Canlon ? Parce que « ouvrir les montagnes et construire des ponts sur les rivières » est monnaie courante dans la construction de base des transports. Tous les types de construction de ponts et de tunnels ne peuvent être séparés d’un solide support technique. L'imperméabilisation des ponts et des tunnels affecte la sécurité routière et constitue l'élément le plus important de tous les aspects techniques. Les projets d'imperméabilisation des lignes à grande vitesse de Canlon sont non seulement nombreux, mais se distinguent également par le « rapport pont/tunnel », un indicateur représentatif de la difficulté de construction. Il s'agit notamment de projets très difficiles tels que le chemin de fer Sichuan-Tibet et le chemin de fer Panzhou-Xingyi, qui traversent des montagnes imposantes, des terrains escarpés et des ravins sillonnés, démontrant avec force la qualité systématique d'une entreprise nationale de polymères de premier plan.

En 2022, le projet ferroviaire Alar-Alar a été ouvert à la circulation, mettant ainsi fin à une histoire séculaire d'Alar sans chemin de fer. Il joue un rôle important dans le transport des produits depuis les villes, les comtés et les parcs industriels le long de la ligne, et revêt une grande importance dans la promotion du développement économique régional et l'amélioration de l'environnement des transports. Il a gagné l’accueil chaleureux et le soutien de la population. C’est peut-être là la représentation la plus réelle et la plus touchante de la « relation étroite entre l’armée et le peuple, et de l’unité entre les cadres et les masses » de la nation chinoise.

Le chemin de fer Alashankou-Alashankou est non seulement le premier chemin de fer du Xinjiang construit conjointement par le Corps de production et de construction du Xinjiang et le Groupe ferroviaire du Xinjiang, mais ses techniques de construction faisaient également référence à celles utilisées pour la pose de voies de ballast sur des voies ferrées dont la vitesse dépasse 200 km/h. De plus, il a été achevé et réceptionné quatre mois avant la date prévue. Canlon Waterproofing Co., Ltd., avec sa qualité d'étanchéité et ses services d'approvisionnement adaptés au train à grande vitesse chinois et à « China Speed ​​», a gagné la reconnaissance pour ce projet clé de développement occidental et est une source de grande fierté en contribuant à la construction d'infrastructures nationales !