CANLON Progressif |L'intégration a ouvert la voie à la renaissance, Canlon accompagnant le chemin de fer à grande vitesse--Partie 1

Progressive CANLON | L'intégration a ouvert la voie à la renaissance, Canlon accompagnant le chemin de fer à grande vitesse--Partie 1

Le 31 mai 2022, le Conseil d'État a publié le « Paquet de politiques et de mesures visant à stabiliser solidement l'économie ». Parmi eux, l'article 14 indiquait clairement que la promotion des investissements dans les infrastructures de transport devait être accélérée et que le Groupe national des chemins de fer devait être soutenu pour émettre 300 milliards de yuans d'obligations de construction ferroviaire, ce qui a stimulé la croissance rapide du secteur des infrastructures ferroviaires. Conférence de travail du Groupe national des chemins de fer 2022, il est prévu que plus de 3 300 kilomètres de nouvelles lignes seront mises en service en 2022 et que le revenu total d'exploitation ferroviaire s'élèvera à 1 244,5 milliards de yuans, soit une augmentation de 106,2 milliards de yuans ou 9,3 % par rapport à l'année précédente. -année. On peut constater que promouvoir l'avancement de la construction des grands projets et créer davantage de charges de travail physiques sont des moyens importants pour faire face à la pression à la baisse sur l'économie cette année. La construction de chemins de fer et d'autres infrastructures a un effet moteur évident sur les investissements.Saisir la « période d'opportunité » et la « période fenêtre » du nouveau cycle de politiques nationales visant à accroître la construction d'infrastructures est devenu la priorité de nombreux fournisseurs de matériaux.

01 Leader des membranes polymères, dites adieu aux fuites dans les tunnels

Dans les réglementations nationales en vigueur, les exigences d'étanchéité des tunnels ferroviaires constituent les normes de premier ordre.Une fois que des problèmes de qualité surviennent, tels qu'une fuite d'eau dans le tunnel, cela mettra en danger la durée de vie de la structure en béton du tunnel et menacera même la sécurité du tunnel.De ce fait, l’imperméabilisation du tunnel doit se faire sans infiltration d’eau et sans taches humides.En cas d'infiltration d'eau importante, l'eau accumulée affectera la fluidité du tunnel, menacera le passage des trains et provoquera de graves accidents de sécurité.

D’après l’analyse des problèmes de fuite courants dans les projets d’imperméabilisation souterrains, la clé de l’imperméabilisation est d’empêcher la canalisation de l’eau et d’empêcher la canalisation de l’eau dans les conditions préalables.appliqué pièces étanches, le pré-appliqué le processus antiadhésif est le meilleur choix. CANLON est une entreprise imperméable de pointe qui prend la tête de la production de masse et de la promotion de membranes d'étanchéité autocollantes en polymère en Chine.Le système d'étanchéité intégré avec membranes MBP comme noyau comble le vide technique dans le domaine du pré-appliqué imperméabilisation en Chine. Canon possède une très riche expérience pratique dans les projets d'étanchéité souterrains représentés par les tunnels ferroviaires à grande vitesse.

La liaison entre la membrane MBP et le béton de revêtement secondaire post-coulé peut éliminer efficacement la canalisation de l'eau.。La rigidité et la flexibilité de la couche structurelle et de la couche imperméable sont complémentaires, compensant les éventuels défauts de chacun, ce qui simplifie grandement le waterstop monté à l'arrière sur la plaque plastique traditionnelle.Le dispositif d'arrêt d'eau enfoui au milieu des sections de joint de construction circonférentielles et longitudinales revêtues de béton permet de réduire encore davantage les coûts et la période de construction du tunnel.

CANLON l'a d'abord utilisé dans des projets clés tels que la centrale nucléaire de Daya Bay, le métro de Pékin, le tunnel du lac Yangcheng, etc., et l'a progressivement étendu aux chemins de fer et aux tunnels ferroviaires à grande vitesse, et a été concerné et favorisé par de nombreux départements de construction ferroviaire.

Parmi les principaux projets d'ingénierie ferroviaire réalisés par MBP, le projet « leader » du chemin de fer à grande vitesse Pékin-Zhangjiakou – tunnel de Tsinghuayuan est un chef-d'œuvre bien mérité.Il y a des pipelines denses le long du tunnel Tsinghuayuan, traversant la zone centrale des immeubles de grande hauteur de Pékin, parallèlement à la ligne 13 du métro, passant par les lignes 10, 12 et 15 du métro ;traversant 6 routes principales municipales et 88 pipelines municipaux ;Il y a 3 600 mètres de formations de galets complexes dans l’intervalle du tunnel du bouclier.

Avec une géologie complexe et d'importantes interférences de pipelines, il s'agit d'un projet de contrôle clé avec la dernière approche, le plus grand facteur d'interférence, le niveau de risque le plus élevé et les facteurs les plus restrictifs parmi les projets de façade de gare sur l'ensemble de la ligne.Après le polymère MBP pré-appliqué La membrane d'étanchéité a remporté l'offre avec succès, la liaison étroite et la complémentation efficace de la couche imperméable et de la couche structurelle ont été réalisées avec succès.

Dans le même temps, les matériaux de support et auxiliaires sont utilisés pour renforcer efficacement les nœuds détaillés, ce qui minimise la possibilité de canalisation de l'eau et permet d'économiser beaucoup de temps de construction, de sorte que ce projet clé de soutien au transport pour les Jeux olympiques d'hiver de Pékin 2022 puisse être terminé dans les délais.